Nous voici pratiquement au bout de l'aventure...

Voici une série de photos prisent lors du salon à Cambrai, le Blériot XI-2 a eu du succès.

Voilà comment on passe de la construction d'un baron de 1,20 m à un blériot XI-2 de 2,60m.

J'espère que vous avez aimer cette aventure que j'ai beaucoup de plaisirs à partager avec vous.

LE BLÉRIOT EST À VENDRE,

(Le prix des matériaux,en état de vol, afin de commencer à préparer mon prochain projet...)

Hé bien voilà, on y arrrive. Nous sommes en plein préparatif pour la fête de l'aéromodélisme à CAMBRAI les 4 et 5 juillet 2009, au palais des grottes.

Des pièces d'exceptions seront présentés, comme un HAWH qui rentre des championnats du monde maquette jet qui avait lieu en Israël. Et biensûr le Blériot XI-2 qui sera au coeur de l'évènement, normal pour le centenaire de la traversée de la manche. Mais chutttt!! j'ai pas le droit de vous en dire plus, pour cela

TOUS AU PALAIS DES GROTTES à CAMBRAI

horaire   : 10h-19h
Entrée GRATUITE
De très nombreuses animations pour les grands, mais surtout pour les enfants...

Bon quelques nouvelles, Nous sommes entrain de régler les haubannages des ailes...
Pas simple avec l'incidence intégrale. Nous avançons mais à petit pas, car les repères du montage d'avant sont différent.

Alors on tatone un peu, mais cela avance, enfin je crois, surtout quand Pascal ne perd pas la moitié des pièces....

Première chose à faire, calage du chantier, car une partie du réglage se fait à l'oeil, alors vaut mieux avoir un bon repère.

Deuxièment, prendre le bon oeil, hein pascal.....

Troisièment, ne pas oublier ses lunettes, hein pascal...

Et pour finir, laisser faire Nico, car il a une meilleure vue...

L'artiste au travail...

M'enfin, au travail, au travail, faut le dire vite, disons qu'il pose pour la photo...

Pendant qu'il s'amuse, je termine un dernier accessoire, voici la matrice brute

Résultat... bientôt quand le vernis sera sec... et vous verrez à quoi cela sert... surprise...

Nous voici dans le vif du sujet :

Que vient faire ce sujet sur le blog de Blériot Xi-2 !!!
Et bien c'est la solution qu'à trouver Pascal en fouillant sur divers sites pour rendre le Blériot plus manoeuvrable et biensûr c'est Bibi qui devra volait avec ce truc....
Après quelques soirées de calcul et de documentation sur les forums et sites parlant du sujet, nous avons validé cette idée saugrenu, car elle sera pas trop complexe à mettre en oeuvre, enfin tous dépend de la définition du mot "complexe" que l'on veut bien en faire.
Mais surtout elle ne change en rien l'aspect maquette, ce qui était mon critère principal.

étape 1 : faire sauter le fourreau de clé d'aile arrière et je peux vous dire que j'en ai baver, car tresse + colle époxy c'est du coriace... lol

étape 2 : calculer la force du servo nécessaire ( j'ai trouvé une feuille de calcul sous tableur). Mais il a fallut reprendre tous les paramètres pour rentrer ceux du Blériot, donc j'ai du me replonger dans les doc de construction de l'époque.
Ceci dits cela fut fort instructif. Ce qu'il faut en retenir, c'est que la force exercé, et proportionnel au carré de la vitesse.
Pour faire simple plus ça va vite, plus il faut de puissance sur le servo en fonction de la surface de l'aile en contact avec l'air.

étape 3 : comment intégré un servo de plus dans la cellule actuelle !

Voici le support, il paraît simple à première vu, mais nous avons du s'y reprendre au moins en 2 fois pour avoir le résultat probant (pascal à casser ses lunettes aux boulots, alors je vous raconte pas la prise de chaîne de côtes ...... lol ).

Pendant qu'il "s'amusait" avec son réglé et ses morceaux de bois, j'ai mis en place la ceinture de cuir du passager.

Bras de levier revu et corriger, pas de panique pour la distance, c'est un servo de 7 kg numérique brushless. Il y a de la réserve, je me doutai que Pascal allé me faire un truc pas possible avec, il a juste oublier que la puissance d'un servo est donner pour une distance de 1 cm depuis l'axe, ensuite cela décroit rapidement. Comme il me faut 1,2 kg réel, disons que j'avais prévu un peu de marge....

Axe d'articulation d'une clé d'aile, un coup de génie de Pascal, hé oui quand il veut, il peut....

En tous cas c'est fonctionnel, facile de mise en service, et solide ' crash proof' ... lol

l'ensemble pour montage à blanc, bon je sais la photo est pas terrible, je vais demander à ma copine de me prêter encore son nouveau joujou.

Modif des supports d'élingues pour les ailes afin d'avoir un système de compensation elliptique.

Et là disons le, c'est un coup de génie de votre serviteur, Ben voui Pascal, y pas que toi, le disciple en mécanique commence à rattraper le maître... lol

IL me reste qu'à passer à mon mag préféré à anzin, pour prendre ma commande de tendeur laiton et finir les élingues.

Si je trouve comment faire, je vous mettrai une petite vidéo du fonctionnement de l'incidence intégrale, cela sera plus simple de compréhension pour ceux qui ne connaissent pas.

A SUIVRE...

Voila la fin des modifs arrivent, après 15 jours à rechercher un planeur type PESO (aile bleu, fuselage blanc)de chez Graupner perdu lors d'une rafale de vent avant la tempête du lundi de pentecôte, toujours pas retrouvé à ce jour, mais bon, le quadrillage n'est pas encore terminé, et le temps n'est pas trop de la partie (beaucoup trop de vent pour filmer), ha oui, je me suis équipé d'un camescope S10 Toshiba HD de 80 gr pour m'aider dans ma recherche du planeur, mais j'ouvrirai un nouveau blog pour vous parler de l'après Blériot XI-2 : le vol en immersion en HD.
En vous parlant de la transformation de mon magister en avion de reconnaissance et de sauvetage.

Revenons à nos moutons
Voici une série de photos prise en détail avec un numérique d'une amie pour essayer son nouveau joujou, juger par vous même de la luminosité des photos :

Voilà pour quelques détails, certaines photos sont de travers, mais je ne sais pas encore pourquoi, je verrai cela plus tard.

Voici quelques photos de modifications apportées à la première version.
Bon on traîne un peu, car pascal oubli souvent de prendre ses lunettes et on cherche ou refait deux fois le travail...... mais cela fait parti du Fun....

Voici le détail de la modification du point de fixation de l'aile (en dessous du fuselage).
Tube laiton collé  par quelques points de cyano.

Le même, mais après ligaturage au fil de tresse de pêche.
Bien penser à croiser pour éviter le glissement.

Toujours le même, mais près passage à l'époxy.

Après une première couche de peinture.
- Mais à quoi ça sert la modification ?
- Chutttt! secret pour le moment....

Passons au reste des travaux, nous reviendrons plus tard sur ce point de détail.

Le système de suspension a été complètement repensé, pour 3 raisons :

- revenir à un montage conforme aux grandeurs, (car les tendeurs étaient sur les côtés) , maintenant ils sont devant et derrière.

- limiter le flambage de l'axe de guidage des coulisseaux.
- mettre des vis de section plus grosse pour limiter les problèmes de "foirage " des vis dans les pièces en aluminium.

Ici détails du bas de la suspension

.

Détails du haut.
pour faciliter le coulissement sur l'axe, nous avons réparti différament les efforts en ajoutant une pièce pour supporter les tendeurs indépendante du coulisseau de fixation du train.
Ainsi l'ensemble glisse mieux.

Une autre vue de la partie du bas.

.
une vue globale de la suspension, pour la comparaison, je vous laisse le soin de remonter quelques articles plus avant....

Article du 6 avril 2009

La fixation du Moteur....... quand je vous dis que si Pascal ne mets pas ces lunettes, il faut s'attendre à tout....

Pascal n'étant pas satisfait de mon support en bois, en a refait un en métal,
oui mais alors costaud maousse de chez maousse......

D'une croix de 6 mm d'épaisseur en aluminium, on passe à une plaque pleinne de 10 mm en acier inox...

C'est bon pascal, je peux enlever 200 gr de plomb pour le centrage...
Pascal, c'est un avion, pas un char d'assaut....
Bon je sais , tu es encore traumatisé par mon premier vol, mais quand même...
Ha oui je suis d'accord avec toi, cela ne bougera pas...

.
Une petite vue de la fixation des plomb de centrage, avant démontage de celui du centre...

.
Une petite photo d'une partie de la modification du point de fixation de l'aile (partie haute).
Mais elle sert à quoi la roulette ? Chuttt c'est une secret...........

Le prochain article montrera l'utilité de cette roulette...

Quand je vous dits que cela avant vite, ce n'est pas de vain mots...

Preuve par l'image.
Le fuselage est en place, les haubans posées, l'empennage fixée, la dérive collé, bref, il nous reste la plus grosse modif à faire pour gagner en réactivité au pilotage.

non, non, on ne reproduit pas le gauchissement d'origine, allez, soyer imaginatif je suis sur que vous allez trouver...

La cassure, elle est recollé a la titebond, qui une fois bien sec, ce ponce comme du bois, ensuite retouche minutieuse à la peinture pour retrouver l'aspect d'origine ( au moins 3 couches avec ponçage entre les deux)

Détails de la fixation du nouveau couple sur l'ancien.
On voit très bien la cale d'ajustement pour être parfaitement dans l'alignement de la cellule.

Le support de train est terminé, il ne reste qu'une petite teinte à faire et à remonter la partie mécanique.

Démontage du moteur et du faux moteur pour contrôle de la cellule.
Pas de place au hasard, même si le Blériot XI vol lentement. Après un crash, un contrôle complet s'impose.

Mauvaise ou bonne surprise, c'est selon, en contrôlant la cellule, nous avons observé une félure sur une patte de fixation du moteur.

Et bien elle s'est cassé dès que je l'ai un peu bougé, et une autre aussi après contrôle des autres.
Comme quoi, ce n'est pas inutile un démontage complet, même si cela et décourageant au départ car il faut deux heures pour démonter et 4 pour remonter...!

Bon j'y retourne, car encore pas mal de boulot, mais comme il fait beau, ce matin nous allons voler un peu...

A SUIVRE...

L'aile étant terminé, revenons au chose sérieuse, mais plus facile, la reconstruction du fuselage.

Fort de notre première expérience, quelques modifs vont être directement appliqué à la construction.

Après quelques essais sur des chutes de samba,
Le fuselage en cours d'assemblage.
L'avantage du samba, c'est qu'il est souple comme le pin, mais garde une mémoire de forme. donc une fois assemblé, nous avons procédé à la mise en forme par contrainte et mouillage du bois pour détendre la fibre.

Résultat : beaucoup moins de tension une fois le bois sec, car il a pris "naturellement" la forme voulu.
Et ensuite nous avons assemblé les dernières baguettes transversales pour consolider l'ensemble, mais avec la forme voulu.

Pascal en train de corriger un oubli d'ajustement... hi hi hi

Facile hein, avec le fuselage assemblé... hi hi hi

Elle est ou la magie la dedans !!! ... ouaf ouaf

Ajustement du fuselage sur la cellule avant.
La bonne idée de pascal est de mettre un fil à plomb pour contrôler le parfait alignement de l'ensemble et d'avoir un ajustement précis.

Mais pourquoi on n'y a pas penser la première fois, c'est tellement plus simple...

Quelques photos avant le passage au Bondex.

Détails de la queue, des renforts ont été ajouté, et des modifications pour éviter le perçage du fuselage pour la pose des contreforts de l'empennage.

Notre traditionnel montage tresse + époxy, un classique maintenant

Pendant le séchage du fuselage, nous attaquons la préparation de la cellule.

Découpe des anciens collages ( et on en bave, elle est costaud la Titebond) meulage obligatoire pour la faire disparaître.

La suite dans quelques heures... jours, car la reconstruction avance très vite et je n'arrive pas à suivre sur le blog.... Car le fuselage est déjà complètement terminé!!

Quand je vous dits que que l'on va passer du Blériot à la navette spatiale avec le même modèle, y a pas loin...

Comme indiqué précédament, la construction des clés d'ailes tresse de pêche + époxy donne des résultats impressionnant en terme de solidité.

Voici quelques photos de la reconstruction de l'aile abîmé.
Voici l'aile après impact avec notre bonne vieille terre. Pour info, tout le poids de l'avion au moment de l'impact, a été fait cette aile...

Découpage judicieux (grâce au coup de cutter du "MAGIC PASCAL")...

Objectif : récupérer toutes les morceaux...

Ben Voui, je sais, j'ai pas fait semblant sur ce coup là...

Faite chauffer la colle...

4 couples de cassés

Heu dits donc "Magic Pascal" tu crois que c'est réparable ! vaut mieux en refaire ?

=> C'est réparable, ou je ne m'appelle plus "Magic Pascal"...!

Bon, ça c'est dits....

Une fois, l'entoilage recollé sur le couple en état, les pièces soigneusement rassemblées, on commence par libérer la tension sur la l'avant de l'aile.
Regardez la déformation importante, merci le pin pour être souple.

Voici la différence de contrainte une fois coupé notre bord d'aile.
Rappel : fait en aluminium,mis dans un fourreau de tuyau semi rigide d'air comprimé pour automatisme.

La distance ici entre les deux, représente la distance quand nous avons libérer la contrainte de flexion !!! et que les baguettes de pin sont revenus à leur position d'origine.

Voici la même aile quelques heures après (2h pour être précis).
Recollage à la cyano, car le balsa absorbe bien la cyano très fluide, puis un petit coup de bombe pour accélérer le séchage.

Pour le bord d'aile, on a découpé un morceau de gaine pour laisser apparaître une peu d'aluminium, puis Pascal a refaçonné le morceau manquant, et emboîté le tout.

C'est pas joli çà.....

Une heure après l'entoilage était complètement refait, les clés d'ailes redressés et on se demande, si il y a bien eu de la casse.

Dits Pascal, comme c'est facile à réparer, j'ai encore droit à une chance pour les essais ?

aie , aie, ne me tire pas les cheveux, c'est promis je ne dirai plus de bêtises..... du moins aujourd'hui....

Bon après un mois de Stand-bye ( 15 jours volontaires et 15 autres non prévu : mon fils a décider de ce lancer dans un gros projet extra-scolaire, j'ai du lui faire un site internet et une plaquette de Sponsoring  toutes les infos ici www.LesCuistotsDeLa4L.fr)

Nous venons de reprendre la reconstruction..

C'est dingue comme l'on va beaucoup plus vite...
Hier travail à la chaîne, un qui découpe, un qui ajuste et ponce
un qui prépare le serrage, un qui colle et ma fille qui prend les photos...

Premièr travail, découpe d'un nouveau couple de contreplaqué de 12 mm pour venir s'ajuster sur l'ancien

Le nouveau couple

la cellule avec le couple en place

Pascal en pleinne concentration... Cette fois ça devrait aller mieux, car regarder bien, il porte ses lunettes......

Bon dans les changements notables, les baguettes de pin 8 mm ont été remplacé par des baguettes de SAMBA 9 mm.
La colle est toujours la TiteBond. Car dans l'analyse les points de contacts fait avec cette colle était intact. C'est le bois qui a cassé autour...

La suite très prochainement....